 | | Посмотрите небольшое видео с обзором Аналитической платформы «Автомаркетолога», сервисом, где можно быстро получить актуальные данные по автомобильному рынку | Простой интерфейс, где быстро можно посмотреть всё, что нужно, — от регистраций новых авто до структуры автопарка и вторичного рынка, с возможностью срезов по регионам, брендам, моделям, клиентским сегментам и другим параметрам. Все данные, разумеется, из официальных источников. Смотрите там, где удобно [ YouTube] | [ RuTube] | [ VK Видео] | | | | | |
| | Интересные материалы недели | |
|  | | Китай довел долю на российском авторынке до 60,8%, Россия — до 30,4% | | По данным «Автомаркетолога», в августе 2025 года в России было реализовано 147 183 новых легковых автомобиля; структура по странам происхождения брендов резко сместилась в сторону Китая и России. Китайские марки продали 89 443 машины против 67 084 год назад, прибавив 33% и заняв 60,8% рынка (было 54,4%). Российские бренды поднялись до 44 718 штук против 36 320 ед. в августе 2024 года, то есть плюс 23% и 30,4% доли (было 29,4%). На низкой базе подросла Корея — 2 978 ед. (+30%), тогда как Япония и Германия просели до 3 036 ед. (−41% г/г) и 2 057 (−36% г/г) соответственно; доля Белоруссии сузилась до 2,4% из-за падения до 3 482 шт. против 7 804 авто годом ранее. В результате августовская картина демонстрирует оживление продаж относительно прошлого года и дальнейшую концентрацию спроса на китайских и российских марках.
На накопленном горизонте январь–август 2025 года динамика иная: рынок снизился с 1 011 436 до 774 841 автомобилей, то есть на 23%. Китайские бренды отдали часть доли, но остались ядром: 424 982 авто и 54,8% против 59,0% годом ранее (−4,2 п. п.). Российские марки подросли в структуре до 33,1% (256 535 машин против 318 233 в 2024-м, доля +1,6 п. п.), Белоруссия удвоила вес с 2,1% до 4,2% благодаря 32 172 проданных авто против 21 439 ед. год назад. Германия удержала около 2,4% и почти не изменилась в штуках, Япония снизилась до 2,9%, Корея просела сильнее всего — до 1,4% с 2,0%, США сократились почти вдвое. В сумме это означает, что «китайский центр тяжести» в абсолютных числах по году уменьшился вместе с рынком, но в августе вновь выступил драйвером, тогда как европейские и японские бренды продолжают терять долю из-за ценовой и логистической инерции, а белорусский сегмент корректируется волнами поставок.
В заключении отметим, что август 2025 года подтвердил восстановительный импульс авторынка России и закрепил доминирование китайских брендов в текущем цикле. При этом на горизонте года рынок новых легковых автомобилей все еще ниже прошлогодних значений, но внутри квартала ускоряется за счет доступности и ценовой конкурентоспособности крупнейших поставщиков. | | | | | |
| | | | Утильсбор как медийный триггер. Когда «подорожает завтра» решает спрос сегодня
В повестке снова утильсбор. В проекте бюджета-2026 заложен рост соответствующих поступлений почти на 47% — до 1,65 трлн руб. Это не просто строка в документе, это сигнал рынку: государство ждет больших сборов, значит, правила и коэффициенты продолжат ужесточаться. Так читает новость клиент, так ее транслируют заголовки — и именно с этого момента спрос начинает вести себя нервно: часть аудитории ускоряется, часть уходит в выжидание.
Параллельно идут инициативы по самой методике: в публичном поле — проект пересчета утильсбора с опорой не только на тип и объем, но и на мощность двигателя, что особенно чувствительно для «серых» и премиальных поставок. СМИ разбирают формулы и приводят примеры в лоб: новшество может прибавить к ценникам сотни тысяч и миллионы рублей в зависимости от возраста и мощности авто. Для покупателя это звучит просто: «будет дороже». Для дилера и маркетолога — как повод быстро объяснить, «сколько и почему», пока нить разговора не перехватили панические посты.
Маркетинг в такой среде обязан работать на опережение. Не молчать до финального постановления, а переводить регуляторику на язык клиента: «что это значит для вашей покупки на этой неделе», «какой коридор по цене сейчас реален», «какие комплектации и сроки лучше фиксировать заранее». Чем прозрачнее и предметнее вы проговариваете влияние утильсбора на конкретные сценарии, тем меньше пространства для страха и слухов — и тем выше шанс, что «инфоповод про подорожание» сработает не против, а в пользу сделки.
И да, это история не на один день. Бюджетные ожидания по утильсбору расписаны на годы вперед, а сами коэффициенты уже обсуждаются в деталях — это значит, что «окна решений» будут открываться волнами после каждого уточнения методики и каждой публикации про «следующий шаг». Задача редактора и маркетолога — удерживать ясность в моменте и говорить первыми. Иначе за вас все скажет лента. | | Татьяна Акимова
Генеральный директор ООО «Автомаркетолог» |  | |
| Вы получили это письмо, потому что подписаны на наши рассылки. Если вы хотите прекратить получать наши рассылки, вы можете отписаться. Письмо отображается некорректно, воспользуйтесь его веб-версией. | | © ООО «Автомаркетолог» — 2025. Все права защищены.
125430, г. Москва, Митинский 1-й пер., д.25 | |  | |
| |
